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德国弗莱堡有轨电车复兴经典案例

网络 654 2018年07月09日
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位于德国西南边陲,靠近法国和瑞士的弗莱堡是德国巴登-符腾堡州的直辖市,弗莱堡大行政区的首府,位于黑森林南部的最西端,人口约20万。很多人认为弗莱堡是德国最温暖,阳光最灿烂的城市,也是德国最古老也是最具旅游吸引力的城市之一。在弗莱堡你看不到高楼大厦、看不到立交桥、地铁等大城市该有的设施。这个小城好像不是处于现在的一个全球科技的时代。在这里,有轨电车是唯一可以出入弗莱堡市中心的车辆。许多居民出行都会选择这种便宜、迅捷的方式。有轨电车轨道因此也被称为弗莱堡的“城市脊梁”。另有三分之一的人居民选择骑行出行,这里的道路还专门设有自行车道,因此整个市区很少出现私家车的身影。

1、弗莱堡有轨电车。弗莱堡有轨电车网络是弗莱堡公共交通系统的一部分。从1901年开通起,有轨电车网络就由现在的Freiburger Verkehrs AG (VAG Freiburg或者VAG)运营,由电力提供动力。目前网络有5条线路。从1980年起,弗莱堡有轨电车网络的扩张被视为德国“有轨电车复兴”的经典案例。在2017年初,可供常规使用的有轨电车有72辆,其中5辆为高地板、37辆为部分低地板、30辆为100%低地板。有轨电车总共服务到弗莱堡全部28个地区中的20个,线网几乎所有部分都位于弗莱堡市区,只有Gundelfinger路的转向回路有几英里在弗莱堡北部Gundelfingen的边界之外。

2、目前使用的有轨电车车型

1.GT8K。基于对1971年交付的GT8 Geamatic的良好使用体验,1981年,弗莱堡又订购了10辆GT8K并在通往Landwasser的线路上投入使用,编号为205-214。这种高地板、双向有轨电车交付时带有弗莱堡红、白两色的标志色,前部有两个前灯。有轨电车205现在作为老式有轨电车使用。

2.GT8N。1990年,Duewag交付了11辆高级版GT8s的另一个系列,每辆275万德国马克。与以前的GT8不同的是:GT8N 221-231具有低地板的中间部分,从而产生了一个无障碍入口。近年来,GT8N一般只在周末的3号线和5号线上使用。

3.GT8Z。从20世纪90年代初开始,弗莱堡就一直在寻找现代化的低地板有轨电车。并因此在1994年订购了26辆48%低地板GT8Z(241-266)有轨电车,每辆400万德国马克。

4.Combino Basic。当通往Rieselfeld和Haslach的线路开通以后,对有轨电车的需求持续上升,因此从Duewag的继任者西门子订购了9辆Combino Basic有轨电车。这种由7部分组成、双向有轨电车的第一批于1999年交付。因为严重的设计缺陷,所有的Combinos不得不在2004年被召回。一些螺丝出现了松动不得不予以解决,对运营造成了相当大的限制。这个在世界范围内出现的问题,其原因是由于对车体的错误计算,对高地板单元计算出了错误的数值。有轨电车272被人为地加速作旧,以便对其车体的坚固程度获得更多的洞察力,在这之后,这辆有轨电车不得不退役。Combinos的整修一直持续到2007年,现在,有轨电车271和273-279已经可以全面投入运营了。

5.Combino Advanced。Combino Advanced是由西门子自行制造并且最初是免费提供给VAG的。这个系列在2004和2006年交付,运营编号为281-290。为了避免出现类似的问题,其车体从一开始就进行了加固。最初只计划制造9辆,290号是作为被报废的Combino272号的替换车交付的。

6.Urbos。2013年2月4日,西班牙公司CAF获得了生产12辆43米长、由7部分组成、双向有轨电车的合同,购买价格为3,600万欧元。其中第一辆编号为302,2015年3月17号到位。第一个系列的其他5辆,编号301, 303-306于2015年夏天交付。在测试和试运营之后,在2015年7于22日开始常规运营。第二个系列,编号307到312,在2017年2月到7月间交付。从2017年7月起,10辆 Urbos (301-310)目前在运营中。这种由7部分组成、双向有轨电车与其老款不同的是头部是圆形的。载客部分全部都有空调,而Combino Basics只有驾驶室有空调。

3、将来的有轨电车。目前,VAG正在准备将于2020-2024年投入使用的新的有轨电车,它们将替换16辆旧有轨电车(GT8N和GT8K)。

4、独特之处。弗莱堡有轨电车网络穿过3个具有历史意义的城门。19世纪末,有传言说在讨论拆除Schwabentor城门,而最后只是决定将其加宽加大。二战后又恢复原型。在德语区,只有2个其他的类似的城门,波茨坦有轨电车网络的Nauener Tor和伯尔尼有轨电车的K?figturm。从1967年起,当L?rrach有轨电车网络停止运营,通往Günterstal的线路成为德国最南部的线路,一直到2014年,巴塞尔将其网络延伸到莱茵河畔的魏尔为止。Stühlinger桥是弗莱堡有轨电车网络最陡峭的部分,所以GT8s被配置为全轮驱动。

5、发展之路

1.在有轨电车之前的年代。从1845年起,弗莱堡通过莱茵山谷铁路与铁路网络连接起来。1887年,在弗莱堡Hauptbahnhof火车站和Wiehre火车站之间,通过Hell山谷铁路第一次通过城际交通连接在一起。从1891年起,由两家私立公司运营的马拉公共汽车在市区运送市民。马拉公共汽车有三条线路,除了在Günterstal和Bohrer之间最终都被有轨电车取代。

1899年5月8日,市议会决定在Stühlinger修建一个电力交通系统。其原因包括弗莱堡大学对照明和电力需求的持续增长和规划中的对市区有轨电车的整修。1899年市议会进行的一项调查结果显示,有超过20,000盏白炽灯的电力需求。那时的代市长Otto Winterer果断地确保了有轨电车的快速落实。为有轨电车提供动力的特许经营权由VAG公司的前身"Direktion des Elektrizit?tswerkes und der Stra?enbahn”确保。修建供电站和有轨电车轨道的任务交给了柏林的西门子&哈尔斯公司。因为周围的水力发电的供应量太低了,所以决定采用蒸汽发电的方式。

有轨电车的规划者将弗莱堡老城的水渠视为一个问题,因为他们担心有轨电车在脱轨时会掉进水渠里。此外,还要确保水渠旁边的入口保持关闭。来自汉堡有轨电车网络的一位高级工程师建议“无论如何都不建议在水渠旁修建站台”,并且恳求将水渠覆盖掉。为了保护作为弗莱堡标志的水渠,这个建议最终被忽视了。在铺设轨道和修建了Urachstra?e的车辆段之后,对道路的改建和修复并没有包括在建设合同之中。这个工作是由弗莱堡市和市政建筑当局完成的。在修建有轨电车网络的同时,弗莱堡还安装了道路电力照明系统,也是由同一个发电厂提供的电力。

2.最初的运营。1901年8月30日星期五,进行了第一次试运营,并于秋季开始了首次公开运营。从1901年10月14日开始,A线和D线在B线和C线前投入运营,后者在1901年12月2日开始运营。网络最初的长度为9公里、有34个车站。在早高峰时段,同时有18辆有轨电车投入使用,其余9辆备用。在内城,由于A线与D线的叠加,车次更加密集。在Rennweg, 现在的Hauptstra?e, 和Lorettostra?e 之间的双轨线路上,每小时有16个车次。在夏季的暑期运输高峰,有4辆敞篷的夏季用车备用。早从1902年起,有轨电车就能够运输超过三百万乘客。

3.第一次世界大战。据悉,在一战期间,有轨电车工人的绝大部分被应征入伍,133位员工只留下了8位。因此,从1915年起,妇女被军队首次雇用。战争爆发后,有轨电车被用于将伤员运往市内的几家传染病医院,总共运送了20,779名伤员。

4.有关废除有轨电车的讨论和进一步的合理化改革。20世纪60年代晚期,当许多其他城市讨论废除有轨电车的时候,弗莱堡却趋向于保留有轨电车并将之现代化。在1969年,由于向西部的超过一般水平的城市规划,提出了第一个总体交通规划。新的建筑布局极有利于促进内城有轨电车交通的保持和扩张。

1971年,由Dueweg制造的首批现代化、8-轴铰接式有轨电车投入运营。它们是为弗莱堡狭窄的街道特别设计的。1972年,弗莱堡市议会以绝大多数最终批准了1969年的公共交通整体规划。特别是西部地区,他们仍然感觉用有轨电车相连更加明智。弗莱堡的特色之一是在1972年11月引入了步行街,在老城区禁止汽车通行,只允许有轨电车通行。从那时起,开始了对现有有轨电车网络的现代化和加速的投资。

5.1983/1984年起的“环境保护月票”。1984年,德国展开了全国范围的有关引入又划算又可以转让的“环境保护月票”的讨论,这来源于瑞士巴塞尔有轨电车网络,从1984年3月1日开始实行,并迅速被其他诸如伯尔尼和苏黎世这些瑞士城市所采用。相关的价格下降因素被客流的增加所抵消,反而促成了运营公司业绩的上升。

1984年7月24日,尽管VAG拒绝这个建议,市议会决定引入“环境保护月票”。这个系统从1984年10月开始,票价的降低高达30%,结果1984年客流上升了12%,1985年增长了23%,这意味着增长了500万人次达到3,380万人次。尽管价格明显降低,仅1985年一年,VAG的收入就增长了250,000德国马克,被证明是德国交通运输公司的一项突破,在弗莱堡之后,这种方式在德国一发不可收拾。

6.从1990年开始的低地板年代。当GT8N有轨电车交付后,从1990年开始,VAG能够为它的乘客提供低地板入口了,成为继乌尔茨堡和不来梅之后的第三个能提供低地板入口的有轨电车网络。这个年代低地板技术的快速发展体现在弗莱堡所购买的车辆上。第一代低地板有轨电车只有7%的低地板部分,1994年的第二代为48%低地板、4个门中有3个门可以无障碍通行,从1999年起,弗莱堡购买的都是低地板有轨电车。

发布人:1***4
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